Les meilleurs kits d’admission pour 350z

L’Optimisation de l’Admission d’Air sur les Moteurs VQ de Nissan : Filtres à Air Sports et Solutions Recommandées

L’admission d’air joue un rôle essentiel dans les performances d’un moteur. Pour les amateurs de tuning et les passionnés de Nissan équipés des moteurs VQ, notamment les VQ35DE et HR, optimiser l’admission d’air est un moyen populaire d’augmenter la puissance et le rendement. Dans cet article, nous examinerons les différentes options disponibles, en mettant particulièrement l’accent sur l’utilisation de filtres à air sport dans les boîtes à air d’origine de chez Nissan.

Filtre à Air Sport dans la Boîte à Air d’Origine

La conception d’origine de chez Nissan est déjà performante, mais pour ceux qui cherchent à maximiser les performances de leur moteur VQ, le remplacement du filtre à air d’origine par un filtre sport est une première étape essentielle. Des marques réputées comme Greddy ou K&N proposent des filtres à air de qualité, offrant une meilleure filtration tout en permettant une augmentation du débit d’air.

Admission Directe/Dynamique : Un Mythe Démystifié

Bien que les systèmes d’admission directe ou dynamique soient très populaires dans le monde du tuning en raison de leur esthétique racing, ils ne sont pas idéaux pour un moteur atmosphérique tel que le VQ35. Placé dans le compartiment moteur, le filtre aspire de l’air chaud, ce qui entraîne une restriction des performances. Même en cloisonnant le filtre, cette solution coûteuse est souvent moins performante que les boîtes à air d’origine.

Admission Froide : Puissance et Risques

Pour les passionnés cherchant une vraie préparation moteur et un look ravageur, l’admission froide est une option attrayante. Cependant, son coût élevé est à prendre en considération pour le gain de puissance relativement minime qu’elle apporte. De plus, des modifications supplémentaires, telles que la modification de la crash-bar d’origine ou la délocalisation du klaxon, peuvent être nécessaires selon le modèle choisi.

Un autre inconvénient majeur de l’admission froide est son incapacité à résister efficacement à l’eau. Sous la pluie, il existe un risque que l’eau vienne noyer les filtres, entraînant des conséquences désastreuses pour le moteur.

Les Modèles Recommandés : Allier Performance et Fiabilité

Pour les propriétaires de moteurs VQ cherchant à optimiser leur admission d’air, l’utilisation de filtres à air sport dans les boîtes à air d’origine reste l’option la plus fiable et la plus sûre. Des marques renommées telles que Greddy et K&N offrent des filtres de qualité, garantissant un meilleur débit d’air tout en assurant une filtration efficace pour protéger le moteur des particules indésirables.

En conclusion, bien qu’il existe diverses options pour l’admission d’air sur les moteurs VQ de chez Nissan, il est crucial de considérer à la fois la performance et la fiabilité. Opter pour des filtres à air sport dans les boîtes à air d’origine demeure la solution la plus pratique et la plus sûre pour les amateurs de tuning cherchant à tirer le meilleur parti de leur moteur VQ, tout en assurant la protection nécessaire contre les éléments extérieurs.

Admission courte ou admission froide : la vraie différence

Les deux termes sont souvent employés comme des synonymes, alors qu’ils désignent deux philosophies opposées.

L’admission courte, la plus répandue, place le filtre directement au bout d’un tube court, dans le compartiment moteur. Elle est simple à monter, très sonore, mais son filtre respire de l’air réchauffé par le moteur. Or l’air chaud est moins dense : à ouverture papillon égale, le moteur reçoit moins d’oxygène. Sans écran thermique efficace, une admission courte peut faire perdre de la puissance par rapport à la boîte à air d’origine, tout en donnant l’impression inverse à cause du bruit d’aspiration.

L’admission froide déporte le filtre vers le bas et l’avant, dans le passage de roue ou derrière le bouclier, là où l’air est frais et en surpression à vitesse stabilisée. C’est la seule configuration qui apporte un gain réel et constant. Elle expose en contrepartie le filtre à l’eau, avec un risque de coup d’eau lors d’un passage dans une flaque profonde. Un écran de protection et un filtre étanchéifié ne sont pas des accessoires facultatifs.

Le point que tout le monde oublie : le débitmètre

Sur les VQ35, le calculateur s’appuie sur le débitmètre à fil chaud pour doser l’injection. Deux conséquences pratiques :

• Le diamètre du tube au niveau du débitmètre modifie la vitesse de l’air qui le traverse, donc le signal envoyé au calculateur. Un kit mal conçu ou monté de travers fausse la mesure, ce qui se traduit par un mélange trop riche ou trop pauvre, un ralenti irrégulier, et parfois un voyant moteur.
• Les filtres à huiler sont efficaces, mais un filtre trop généreusement huilé dépose un film sur le fil chaud du débitmètre. Résultat : mesure faussée, à-coups, consommation en hausse. Si vous huilez un filtre, faites-le avec parcimonie et laissez-le égoutter avant montage. Un nettoyant spécifique pour débitmètre coûte quelques euros et résout la plupart des symptômes après coup.

Une reprogrammation permet de réaligner la cartographie sur la nouvelle configuration. C’est ce qui transforme un gain marginal en gain réel et exploitable.

Combien de chevaux, honnêtement

Sur un VQ35 par ailleurs d’origine, comptez quelques chevaux avec un filtre sport dans la boîte d’origine, et un gain modeste avec un kit complet bien implanté, réellement perceptible surtout dans les hauts régimes et à travers la sonorité d’aspiration. Ce n’est pas la modification qui change une voiture.

L’admission prend en revanche tout son sens dans deux cas : en accompagnement d’une ligne d’échappement plus libre, puisque le moteur doit pouvoir respirer des deux côtés, et sur une Z suralimentée, où le débit demandé n’a plus rien à voir avec l’origine.

Entretien

• Un filtre en coton huilé se nettoie et se réhuile tous les 15 000 à 20 000 km environ selon l’environnement.
• Un filtre sec en mousse ou en synthétique se rince à l’eau claire et se sèche complètement avant remontage.
• Vérifiez régulièrement les colliers et les manchons : une prise d’air après le débitmètre provoque exactement les mêmes symptômes qu’un débitmètre encrassé, et se diagnostique très mal.

Pour aller plus loin

L’admission est la première brique d’une préparation atmosphérique. La suite logique est décrite dans notre guide de préparation de la 350Z, qui donne l’ordre complet des modifications, et dans notre article sur les modifications indispensables pour le circuit si votre Z voit la piste.