Une Nissan 380RS à vendre chez Torque GT : Une occasion unique à 35 000€ !

C’est une nouvelle qui fait vibrer tous les passionnés de JDM et d’automobile rare : le célèbre spécialiste britannique Torque GT vient de mettre en vente une Nissan 380RS pour seulement 35 000 € (équivalent en livres sterling). 🏁🔥

Une véritable légende de la route

La Nissan 380RS est une voiture de légende. Dérivée directement de la version compétition 380RS-C engagée en Super GT, cette version homologuée pour la route a été produite à seulement 300 exemplaires dans le monde. Autant dire que c’est un véritable graal pour collectionneurs et amateurs de sportives japonaises authentiques. 🇯🇵

Sous le capot, on retrouve un V6 3.8L atmosphérique (VQ38HR), développant 350 chevaux, avec une préparation d’usine signée NISMO. Associée à une boîte manuelle à 6 rapports, la 380RS offre un feeling brut et engagé — une véritable machine de passionnés.

Le post Facebook original

Torque GT a publié cette annonce directement sur sa page Facebook. Voici l’aperçu du post :

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Un prix incroyable pour une pièce de collection

À 35 000 €, cette Nissan 380RS représente une opportunité exceptionnelle, voire inespérée. Rappelons que ce modèle ne sort quasiment jamais sur le marché. Et lorsqu’il apparaît, c’est souvent au Japon et à des tarifs bien plus élevés.

Que vous soyez collectionneur, investisseur ou simple amoureux des sportives nippones, c’est le genre d’annonce qui ne reste pas en ligne longtemps.

💡 Conseil : Si vous êtes intéressé(e), n’attendez pas. Ce type de véhicule ne se représente pas deux fois.

🔗 Torque GT – Site officiel

La fiche technique complète

Au-delà de l’annonce, voici ce que recouvre exactement cette version, produite à partir de juin 2007 pour le seul marché japonais.

Ce qui la rend vraiment spéciale

Trois éléments expliquent le statut de cette voiture chez les collectionneurs.

D’abord la cylindrée. Le VQ38HR de 3,8 litres n’a jamais été proposé sur une 350Z de série. C’est une évolution poussée du VQ35HR, avec un taux de compression très élevé de 12,4 à 1 et une zone rouge repoussée, qui donne au V6 un caractère nettement plus haut perché que sur une Z de série.

Ensuite l’origine sportive. Cette version de route découle directement de la 380RS-C engagée en Super GT, ce qui en fait un rare exemple d’homologation à l’envers, du circuit vers la route.

Enfin la rareté. Avec 300 exemplaires, tous vendus au Japon, chaque voiture qui apparaît en Europe est un import individuel. C’est ce qui explique l’écart entre son prix et celui d’une 350Z de série en excellent état.

Ce que cela dit de la préparation d’une 350Z ordinaire

La 380RS est intéressante à étudier parce qu’elle montre les priorités des ingénieurs Nismo, et elles ne sont pas celles que l’on retrouve dans la plupart des préparations amateur. Sur une base 350Z déjà saine, Nismo a travaillé sur la cylindrée et la respiration, sur le freinage, sur les amortisseurs, et sur les masses non suspendues avec des jantes forgées. Pas de suralimentation, pas de course à la puissance.

C’est exactement la logique que nous défendons dans notre guide de préparation de la 350Z : traiter d’abord les liaisons au sol et le freinage. Concrètement, sur une Z de série, cela veut dire de bons combinés filetés, une géométrie corrigée avec des triangles avant réglables, et un freinage fiabilisé avec un bon liquide et des durites aviation.

Et si vous cherchez malgré tout la puissance, notre comparatif turbo ou compresseur expose les deux voies possibles et ce qu’elles impliquent.